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En un momento en que cuesta hasta $100 llenar un tanque de gasolina, pero menos de $10 cargar un vehículo eléctrico, comprar un EV puede parecer una opción obvia. Pero la economía de los autos eléctricos es compleja y debe conocer muchos factores desconocidos antes de poder atribuirlos a las compañías petroleras.
comprar un coche nuevo
Para conducir un EV tienes que Él compra EV, una oferta a menudo costosa. Incluso después de vender o intercambiar su automóvil convencional existente, fácilmente podría estar en el hoyo de $ 10,000 o más. Le tomará varios años alcanzar el punto de equilibrio, como mi ex colega. Craig Cole cuenta aquíIncluso suponiendo que compras un coche eléctrico muy barato, vives en un lugar con electricidad barata y lo cargas siempre en casa. Esos son muchos “si” para hacer que la compra de un auto eléctrico nuevo sea una gran economía.
Esta no es una preocupación nueva: no puedo contar la cantidad de personas que conozco que compraron un automóvil híbrido u otro automóvil eficiente en combustible a un costo neto muy por encima de lo que podrían ahorrar en combustible. Un amigo insistió en que cambiara su Porsche Cayenne por un Cayenne Hybrid, incluso después de darme cuenta de que tardaría 111 años en alcanzar el punto de equilibrio.
Ha incendiado el mercado de autos eléctricos, pero el Tesla Model 3 comienza en $47,000, $10,000 más que el año pasado. Los precios promedio de transacción están más cerca de $ 60,000.
Un vehículo eléctrico puro sin duda le dará mucha más potencia que el ejemplo de Cayenne Hybrid, pero el precio de compra inicial del vehículo eléctrico y posiblemente el seguro más alto Altos costos de reparación pueden aliviar sus economías. Por otro lado, los coches convencionales tienen una serie de costes de mantenimiento que los eléctricos no pueden asumir, como el cambio de líquidos y el aumento de la frecuencia del servicio de frenos.
Mucha gente compra un coche eléctrico para salvar el medio ambiente además del dinero, un motivo noble que los reinvierte con ahorros de combustible y beneficios medioambientales. Está más allá del alcance de este artículo, pero piense en su retorno de la inversión ambiental general y pregúntese si existe una forma más eficiente de distribuir el dinero neto que gasta en un automóvil eléctrico: Instalación de sistemas solares en techos. o construir un Sala de ampliación de primera clase Para reducir la mayor parte de su vuelo fuera del negocio, hay algunos ejemplos que se pueden tener en cuenta con una buena calculadora de huella de carbono.
fuerte depreciación
La depreciación es el “otro precio” de cualquier automóvil que compre, y es más importante considerar cuándo ese automóvil es eléctrico. Cualquier automóvil nuevo o último modelo se deprecia tanto como la piedra que posee, lo que crea un enorme costo por milla que a menudo es peor para los vehículos eléctricos debido a su precio típicamente más alto y, a menudo, a una mayor depreciación.
Por ejemplo, Subaru, que no es conocido por los autos eléctricos, tiene un valor de reventa promedio del 84,41 % de su precio nuevo después de cinco años, según Car Edge. En un Subaru nuevo de $35,000, esa depreciación costaría alrededor de $5,457 durante los primeros cinco años, o $3 por día. Para usar una vieja metáfora, eso es un café con leche al día, siete días a la semana.
Compare eso con Tesla, que Car Edge proyecta retendrá el 72,58% de su valor después de cinco años (lo que la convierte en la tercera marca de lujo, según Car Edge), y lo hace a partir de un precio promedio más alto. Si compra un Tesla Model 3 valorado en $60,000, tendrá una depreciación de $16,452 durante los primeros cinco años, o $9 por día, como lo compró y dos Latte amigos todos los días.
El núcleo de un vehículo eléctrico es su paquete de baterías, que es comparable al valor central de un motor en un automóvil convencional. A diferencia de los motores de automóviles modernos, las baterías EV ofrecen la posibilidad de reemplazo durante la vida útil del vehículo.
Cambio de batería
En última instancia, el reemplazo de la batería es una forma importante de depreciación que es exclusiva de los vehículos eléctricos. A diferencia de un vehículo convencional moderno en el que es poco probable que se reemplace el motor, es más probable que se deba reemplazar un soporte de batería de vehículo eléctrico a medida que el vehículo envejece y ofrece una autonomía insatisfactoria. El costo de reemplazo de la batería es muy variable, pero $10,000 es una estimación promedio razonable.
Sin embargo, este costo sigue siendo borroso porque pocos vehículos eléctricos han estado en la carretera el tiempo suficiente para reducir significativamente el paquete de baterías, y no ha habido suficiente tiempo para desarrollar un mercado de reemplazo de baterías vibrante y competitivo. También es difícil predecir qué propietario de un vehículo eléctrico en particular incurrirá en el costo del reemplazo de la batería, y aunque ese costo ya debería tenerse en cuenta en el consumo, no estoy seguro de que el mercado esté lo suficientemente maduro como para contar con eso. Si compra un vehículo eléctrico de último modelo, sepa que puede ser usted quien cargue con la bolsa cuando su alcance baje a un nivel que usted o el próximo comprador consideren insuficiente, lo que resultará en un gasto o pérdida de valor que erosionará la economía general de conducción eléctrica.
Sin embargo, hay una buena solución a este problema de reemplazo de batería: la realidad. Ver mi opinión por qué Es posible que no necesite ningún lugar cerca del rango que cree que necesita.
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Comprar electricidad no es fácil
El costo de la electricidad es muy diferente al costo de la gasolina, dependiendo de dónde vive, qué plan de tarifas usa, cuándo carga y si lo hace en su casa o en un cargador universal comercial.
En California, pagamos un promedio de 20 centavos por kilovatio-hora de electricidad residencial, pero en Idaho son 8 centavos y en Hawái 30 centavos, según los datos más recientes de la Administración de Información de Energía de EE. UU. (aunque eso es de 2021). Esa disparidad sería como pagar $5 por galón de gasolina en California, $2,40 por galón en Idaho, $7,50 por galón en Hawái, que es una disparidad mucho mayor que la que vemos en el surtidor. Tampoco se indica claramente el costo de la electricidad donde se distribuye, sino que se encuentra sepultado en un atolladero de tarifas y horas del día.
Puede consultar el sitio web FuelEconomy.gov de la EPAPara comparar el costo entre automóviles, gas o electricidad. Una comparación directa del BMW 330i xDrive y el Tesla Model 3 Long Range muestra una marcada diferencia en los costos de energía que hace que Tesla parezca una máquina absolutamente rentable.
Si tan solo esto fuera simple.
Pero un estudio de 2021 realizado por Anderson Economic Group (PDF) concluye que conducir un automóvil eléctrico puede costar mucho más que conducir un automóvil convencional. Es una conclusión controvertida, pero no completamente sin fundamento, aunque sus suposiciones incluyen muchas cargas en lugares comerciales, en lugar de en casa, y que estás ganando un salario saludable que debería contar como valor perdido mientras esperas tu auto. Costo. Para aquellos que cargan en casa, la historia es más optimista, pero Anderson sabiamente eliminó el costo de casi $ 2,000 de un cargador de Nivel 2, que es lo que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos quieren.
Tomar el peor de los casos de tener un automóvil eléctrico puede llevar a que los números muestren que cuesta más que un automóvil a gasolina.
Para responder a la pregunta con la que comenzamos, cuesta menos, igual o más impulsar un EV que un automóvil a gasolina. Si bien esta no es una respuesta muy satisfactoria, es posible que un EV pueda reducir el costo real de las giras, aunque no de la noche a la mañana. Creo que un cambio a los vehículos eléctricos es inevitable por una variedad de razones tecnológicas, políticas y financieras, pero debe preocuparse por cómo los vehículos eléctricos lo usan a usted, no a nosotros.